织物VS皮革：汽车内饰面料的新革命

核心提示：中国皮革随着汽车业的快速发展，消费群体结构更趋向于年轻化，而消费理念逐步成熟，更多的追求用车生活的环保舒适性、便捷性。随着汽车业的快速发展，消费群体结构更趋向于年轻化，而消费理念逐步成熟，更多的追求用车生活的环保舒适性、便捷性、个性化等。尤其对于车内空间，期待凸显自我及家的氛围。基于此，不少内饰及材料生产商开始新的研发历程，以满足新时代车主需求，其中包括汽车新面料的研发。如今在汽车面料市场，还是被冠以“高大上”的皮革的天下，新面料以何立足，未来又如何拓展？近日，记者采访到了江森自控专业汽车内饰集团中国区汽车面料业务单元*经理邹丽，对以上问题进行探讨，车主需求较量目前在中国汽车市场，80后已逐渐成为主要消费群体，而未来更年轻的90后也将成为汽车市场的重要购买力，在消费需求和价值体系呈现多样化、个性化的特点。而60、70的消费群体，虽相对保守，但观念逐步在发生转变。事实上在欧洲，80%的汽车座椅都是采用织物等新面料，主要是消费者认为新面料可塑性及选择性较强，能更好的彰显个性，释放自我。

中国的消费者在此方面正发生转变，尤其是年轻的群体，透过SUV的畅销我们可以看到这一点，因此，对于中国市场，我们抱有很大的信心。”邹丽表示。她告知记者，针对80、90后主要选购车型，江森自控在新面料设计上，会更多的注重他们对“认同感、多样性、个性化以及与自然的和谐性”的价值诉求，有更多的色彩和花纹供其选择。而对于喜好皮质的60、70后，江森自控也会采用仿皮纹面料和一些皮革替代品如PVC带和纱线加工成特殊的mithy面料，在某种程度满足他们的需求。皮革相对于面料来讲，还是比较单一的，面料有各种各样的排列组合，能够满足不同消费者的需求。环保系数比拼车外PM2.5雾霾不断，车内又饱受VOC有毒气体的侵蚀，“环保”这个词由政府主导逐渐转变为人们自觉接受。有47%的中国消费者表示，会在购车时考虑汽车是否带有环保“标签”和配置。对于一直称霸市场的皮革来说，或迎来新的挑战。追溯从最初的畜牧养殖到*的生产应用的碳排放足迹，整个生命周期的碳排放总量非常高，每平方米的二氧化碳排放总量达到了110千克，是普通织物的5倍多。相对来说，织物则具有触感柔软、降噪、低能耗(不易吸收或释放热量)、低碳排放等诸多优势。对于应用于椅的新面料，邹丽表示，除了要具有透气性、防刮性，还要能够过Total VOC和气味测试。而通过后加工处理技术，如FreshPer4mance这样的汽车面料涂层工艺，便可实现可清洁性，即使把一杯咖啡溅在椅子上，用抹布轻轻一擦即可清洁如新。 除此之外，邹丽告诉记者，织物面料轻，同时针对不同部位的面料，能够达到不同的厚度，与皮革相比，重量可减少60%-90%，以满足整车厂轻量化及节能的需求。主机厂选择对于主机厂来说，消费者的喜好是他们选面料材质的关键因素。就目前阶段，如何先让主机厂接受这一理念，对于新面料来说将是一大挑战。对于此，邹丽表示，之前主机厂不太推面料产品，主要因为消费者认知度和接受度有限，并且认为织物比较难打理，究其最终原因，还是因为之前市场上对于织物面料技术的选择还太少。

随着江森自控对面料复合加工技术以及新面料材料的不断探索，看到了很多可能性。如果织物座椅既能耐污抗菌，冬暖夏凉，又能美观漂亮，还可以实现很多个性化的图形和设计的话，相信消费者也会愿意选择织物座椅，主机厂也会响应这方面的潮流。此外，织物有一个很重要的优势在于它的高度灵活性和模块化，织物面料只需采用一款基布(传统的就是黑、灰、米色三种素色)，在这些基布上加上不同的设计元素(图案、花纹、颜色)，采用不同的复合加工工艺(比如：激光焊接、绣花、丝网印刷、喷墨等)，即可呈现美观的效果，甚至达到仿皮的效果。这一点，对于主机厂来说是非常乐于看到的，既可降低成本，也可彰显不同车型的差异化和个性。同时，江森自控在收购了Michel Thierry之后，实现了面料领域的垂直整合，通过EPDP(优化的产品开发流程)、对OEM客户汽车设计主题的深刻理解以及对于未来设计趋势的专业见解，面料设计师可提前介入OEM客户的内饰概念设计阶段，对面料设计方案进行前期沟通，并针对OEM客户以及消费者的需求，开发各种创新面料解决方案。